第265章 涡扇30测试！
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第265章涡扇-30测试！
在确定所有人都进入了测试控制室后，康驰才终于对严辉点了点头。
涡扇-30发动机第一轮地面试验开始。
在这轮测试中，主要是让发动机，模拟发动机在地面条件下的运行工况。
完成第一轮测试后，还会转移到户外的专门场地，进行雨水、冰冻、高温、沙尘、飞鸟撞击、吞烟、等特殊气候和情况的第二轮测试。
比如吞水测试中，就是为了模拟水汽、云、雾、雨、雪和冰雹等天气下的发动机工作状态，会有一个专门的喷水装置架在发动机前面，然后在发动机运行的情况下，短短几分钟内喷出几吨的水，发动机要不熄火才算合格。
不过这种测试方式通常只针对于喷气式飞机和发动机，对于银鹤这种倾转旋翼机，尤其还是电动的飞机，这种极端模拟作用就不大了……
电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。
第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，
在这种模拟环境中，可以进行推力瞬变、进气畸变诱发喘振、高空的推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧等更加复杂的测试。
这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”
因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。
据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。
变循环加力燃烧室？！
开玩笑的吧？
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
“491.3KN！？”
虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……
“厉害了，竟然达到了50吨推力！”
这是……
略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。
这感觉就像，在货车或者家用车上，安装上性能车的氮气加速装置……
因为这特么简直是降维打击！
随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。
直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”
哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
“收到，准备起飞状态模拟。”
以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，
像怀柔的JF-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300ms。
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。
但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。
随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。
不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”
“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”
毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……
“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力49.52KN，继续进行30S连续最大功率状态测试！”
“开始慢车测试，发动机点火！”
风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。
这个状态下，发动机基本控制在最低转速。
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
基本不可能！
想想这得囤多少空气？
囤空气也烧钱的！
很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……
这可不是降维打击嘛。
值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。
“……”
看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。
KN是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf(1千牛=101.971621千克力)，刚好就是50.09吨推力。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保持得非常稳定，这让大家稍微松了口气。
“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”
三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”
收尾步骤结束后没多久，严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
“大家休息十分钟，然后准备第二轮测试。”
“好的。”
虽然康驰说的是休息十分钟，但大家此刻哪里还有什么心思休息，纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
池金亮作为运20的发动机设计主管，更是忍不住直接凑到康驰面前问道：“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术，你这到底是怎么做到的？”
“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
董俊也忍不住加了一句：“你确定这是大涵道比发动机？”
康驰笑了笑，直接抽出一张发动机的设计图：“涵道比6:1，绝对是大涵道发动机。”
“长度七米不到，那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间，说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”
两人听后顿时就惊呆了。
把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间？！
这不是把内涵道架在火上烤么？！
“这……你这发动机的设计使用寿命……有几个小时？”
“两万。”
“这不可能！”池金亮立即惊叫道，“你这内涵道绝对撑不过一千，不……一百个小时就得报废！”
因为一时激动，他连音量都没控制住，顿时把所有人的焦点都吸引了过来。
面对这个质疑，康驰只是面不改色的又抽出一沓资料：“你怎么知道撑不过一百个小时？要不先看看这个？”
【一种由Al203，ZrO3、C-BN、Si3N4、Sic等材料组成的耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料——PG01】
看到这个标题后，池金亮的表情顿时愣了愣，然后连忙仔细看了下去，随后拿着文件的手都开始颤抖了起来……
密度1.06g/cm3，
抗拉强度300kgf/mm2，
断裂韧度达600kgf/mm
最高耐受温度4600℃，
……
看着这些完全碾压现有航空发动机材料的数据，有些数据甚至直接翻了个倍，池金亮的大脑顿时一片空白。
这怎么可能！！？
可是……
事实似乎就摆在面前。
不然怎么可能在不超过七米的发动机上，加上加力燃烧室？
如果没有加力燃烧室，包含外壳直径才4.4米的发动机，又怎么可能爆发出五十吨的推力？
所以康驰这款发动机，最亮眼的地方，其实还不是这台发动机本身，
而是这种完全打破了发动机发展瓶颈的材料！
这特么的，
到底是什么怪物？
池金亮呆呆地把资料还给了康驰，然后默默走到了角落，找了张椅子坐了下去，
此时此刻，他只想静静……
见池金亮被康驰打击得竟然都快自闭了，董俊也不禁也深感无力。
但很快，他就想到了一个问题。
五十吨推力，是在开启了加力燃烧室的情况下达到的，
而这个状态下的发动机，虽然推力大，但是非常耗油，所以不可能一直开启。
不然航程急剧下滑，就没有任何实用价值了。
也正是因为油耗的问题，所以从第四代战机开始，涡喷发动机基本就已经被淘汰了。
“如果关闭了加力燃烧室，它在巡航的情况下，推力能有多大？”
哥们的问题角度很刁钻嘛。
康驰略显神秘地笑着回答道：“别急，测试不是还没结束嘛。”
他当然知道董俊脑子里想的是什么。
如果关闭加力燃烧室后推力不够，飞机的巡航速度就会很慢，如果想提高巡航速度，就得把发动机的功率拉高，这同样也会很耗油。
因此从四个发动机换成两个，有可能变成小马拉大车，说不定航程反而变低了。
这样提高的最大推力，虽然也能提高载重量，降低起飞距离，但局限性同样很强。
这时候可变涵道比，就能发挥出巨大的作用了。
见康驰有点卖弄玄虚的样子，董俊好按捺住内心的好奇，静静地等待着下一次的测试。
大约过了一个小时，第二次测试前的准备工作终于完成了。
“各部门就位，准备开始第一轮测试第8个项目，变涵道巡航测试！”
变……变涵道！？
董俊顿时瞪大了眼睛。
在刚刚的讨论中，沈首长和吕首长都只是在旁边，静静地听着他们进行技术探讨，这种技术上的问题，他们既插不上话，也没必要插。
反正通过能听懂的只言片语，也能大概了解到情况。
但当听到康驰报出的这轮测试的名字后，两位大佬再也淡定不起来了。
“变涵道……你这发动机……还能变涵道！！？”
沈首长虽然在尽力保持稳重，但有些颤抖的声音却怎么也掩盖不了他此时内心的激动和震惊。
一直以来，变涵道技术都只存在于理论上，目前全世界都没听说有谁，能把这种发动机给造出来。
但康驰突然跟他们说：咱们下个测试就是变涵道。
这惊喜，也太大了点吧？
或者只是开个玩笑？
“没错，涡扇-30实际上是6-10涵道比的变涵发动机！”
第265章涡扇-30测试！
在确定所有人都进入了测试控制室后，康驰才终于对严辉点了点头。
涡扇-30发动机第一轮地面试验开始。
在这轮测试中，主要是让发动机，模拟发动机在地面条件下的运行工况。
完成第一轮测试后，还会转移到户外的专门场地，进行雨水、冰冻、高温、沙尘、飞鸟撞击、吞烟、等特殊气候和情况的第二轮测试。
比如吞水测试中，就是为了模拟水汽、云、雾、雨、雪和冰雹等天气下的发动机工作状态，会有一个专门的喷水装置架在发动机前面，然后在发动机运行的情况下，短短几分钟内喷出几吨的水，发动机要不熄火才算合格。
不过这种测试方式通常只针对于喷气式飞机和发动机，对于银鹤这种倾转旋翼机，尤其还是电动的飞机，这种极端模拟作用就不大了……
电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。
第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，
在这种模拟环境中，可以进行推力瞬变、进气畸变诱发喘振、高空的推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧等更加复杂的测试。
这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”
因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。
只见这所谓的‘大涵道比发动机’尾部，竟然喷出了明显的红的焰尾！
所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。
据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。
变循环加力燃烧室？！
开玩笑的吧？
而且这东西和汽车装上氮气加速装置还不一样，加力燃烧室是发动机的一部分，因此完全是对发动机的重新设计，无论是设计还是制造的难度，都完全不是一个级别的。
“491.3KN！？”
虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……
“厉害了，竟然达到了50吨推力！”
这是……
略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。
这感觉就像，在货车或者家用车上，安装上性能车的氮气加速装置……
因为这特么简直是降维打击！
随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。
直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”
哪怕在货车上装个氮气加速装置，也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了，更何况复杂百倍的飞机发动机了。
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
“收到，准备起飞状态模拟。”
以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，
像怀柔的JF-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300ms。
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。
但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。
随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。
不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”
“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”
毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……
“起飞模拟结束，起飞过程台架最高推力49.52KN，继续进行30S连续最大功率状态测试！”
“开始慢车测试，发动机点火！”
风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。
这个状态下，发动机基本控制在最低转速。
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一圈的发动机，理论上确实有可能，爆发出比涡扇20还高3倍的推力……
基本不可能！
想想这得囤多少空气？
囤空气也烧钱的！
很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……
这可不是降维打击嘛。
值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。
“……”
看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。
KN是航空动力领域比较专业的表达单位，如果换成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相当于50098Kgf(1千牛=101.971621千克力)，刚好就是50.09吨推力。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
不过大家虽然心情激动，但因为测试还在紧张地进行中，所以大家很快就克制住了情绪，目光紧紧地盯着推力曲线图。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中，发动机的推力曲线也保持得非常稳定，这让大家稍微松了口气。
“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”
三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”
收尾步骤结束后没多久，严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
“大家休息十分钟，然后准备第二轮测试。”
“好的。”
虽然康驰说的是休息十分钟，但大家此刻哪里还有什么心思休息，纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
池金亮作为运20的发动机设计主管，更是忍不住直接凑到康驰面前问道：“在大涵道发动机上用上了加力燃烧室技术，你这到底是怎么做到的？”
“而且这款发动机的长度看着连7米都不到……怎么看也不像是有加力燃烧室的发动机吧。”
董俊也忍不住加了一句：“你确定这是大涵道比发动机？”
康驰笑了笑，直接抽出一张发动机的设计图：“涵道比6:1，绝对是大涵道发动机。”
“长度七米不到，那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间，说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”
两人听后顿时就惊呆了。
把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间？！
这不是把内涵道架在火上烤么？！
“这……你这发动机的设计使用寿命……有几个小时？”
“两万。”
“这不可能！”池金亮立即惊叫道，“你这内涵道绝对撑不过一千，不……一百个小时就得报废！”
因为一时激动，他连音量都没控制住，顿时把所有人的焦点都吸引了过来。
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看到这个标题后，池金亮的表情顿时愣了愣，然后连忙仔细看了下去，随后拿着文件的手都开始颤抖了起来……
密度1.06g/cm3，
抗拉强度300kgf/mm2，
断裂韧度达600kgf/mm
最高耐受温度4600℃，
……
看着这些完全碾压现有航空发动机材料的数据，有些数据甚至直接翻了个倍，池金亮的大脑顿时一片空白。
这怎么可能！！？
可是……
事实似乎就摆在面前。
不然怎么可能在不超过七米的发动机上，加上加力燃烧室？
如果没有加力燃烧室，包含外壳直径才4.4米的发动机，又怎么可能爆发出五十吨的推力？
所以康驰这款发动机，最亮眼的地方，其实还不是这台发动机本身，
而是这种完全打破了发动机发展瓶颈的材料！
这特么的，
到底是什么怪物？
池金亮呆呆地把资料还给了康驰，然后默默走到了角落，找了张椅子坐了下去，
此时此刻，他只想静静……
见池金亮被康驰打击得竟然都快自闭了，董俊也不禁也深感无力。
但很快，他就想到了一个问题。
五十吨推力，是在开启了加力燃烧室的情况下达到的，
而这个状态下的发动机，虽然推力大，但是非常耗油，所以不可能一直开启。
不然航程急剧下滑，就没有任何实用价值了。
也正是因为油耗的问题，所以从第四代战机开始，涡喷发动机基本就已经被淘汰了。
“如果关闭了加力燃烧室，它在巡航的情况下，推力能有多大？”
哥们的问题角度很刁钻嘛。
康驰略显神秘地笑着回答道：“别急，测试不是还没结束嘛。”
他当然知道董俊脑子里想的是什么。
如果关闭加力燃烧室后推力不够，飞机的巡航速度就会很慢，如果想提高巡航速度，就得把发动机的功率拉高，这同样也会很耗油。
因此从四个发动机换成两个，有可能变成小马拉大车，说不定航程反而变低了。
这样提高的最大推力，虽然也能提高载重量，降低起飞距离，但局限性同样很强。
这时候可变涵道比，就能发挥出巨大的作用了。
见康驰有点卖弄玄虚的样子，董俊好按捺住内心的好奇，静静地等待着下一次的测试。
大约过了一个小时，第二次测试前的准备工作终于完成了。
“各部门就位，准备开始第一轮测试第8个项目，变涵道巡航测试！”
变……变涵道！？
董俊顿时瞪大了眼睛。
在刚刚的讨论中，沈首长和吕首长都只是在旁边，静静地听着他们进行技术探讨，这种技术上的问题，他们既插不上话，也没必要插。
反正通过能听懂的只言片语，也能大概了解到情况。
但当听到康驰报出的这轮测试的名字后，两位大佬再也淡定不起来了。
“变涵道……你这发动机……还能变涵道！！？”
沈首长虽然在尽力保持稳重，但有些颤抖的声音却怎么也掩盖不了他此时内心的激动和震惊。
一直以来，变涵道技术都只存在于理论上，目前全世界都没听说有谁，能把这种发动机给造出来。
但康驰突然跟他们说：咱们下个测试就是变涵道。
这惊喜，也太大了点吧？
或者只是开个玩笑？
“没错，涡扇-30实际上是6-10涵道比的变涵发动机！”