第五百三十八章 LNG进口大国需要自主LNG船的支撑
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看到领导专家们，都听得很入神，沈欢就更加自信了。
“随着我们的LNG接收站建得越来越多，就需要更多的LNG船来匹配。根据目前的资料来预测，我相信到十年后，我国建成的LNG接收站，接收能力可能将超过三千万吨！”
“以一艘十七万方LNG船来计算，一年往返可以实现五十万到一百万吨的运力，这样计算下来，我们国家未来对LNG船的需求量将会达到四十艘甚至更多。”
“而目前全球有能力建造LNG船的造船厂，实际上只有不到十家手持订单，但是亚洲造船厂开始逐步占领这个市场。但是发展LNG船，离不开的是配套产业，特别是高端材料和机电设备的本土化配套，这需要我们集我们全国造船工业之力，才能打造出我们的LNG船产业集群。”
“就拿我们的邻居来说，棒子造船业有着非常完善的LNG船配套，比如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等。”
“而我们呢，还刚刚起步，所以我们的LNG船肯定会比国外的同类产品，建造周期更长，比如我们需要的配套设备和低温材料，只能从国外进口，价格高、订货周期长不说，调试服务还可能受到掣肘，现场施工遇到材料、零部件增补问题，也许会陷入漫长的等待，这是我们的劣势，需要我们集中整个造船工业的力量打破这个壁垒。”
沈欢的一席话，让在场的领导和专家们，都陷入了深深的思索当中。
的确，第一艘LNG船不仅仅配套设备和材料大部分都是进口的，而且在设计和建造方面，也是和欧洲的大西洋船厂合作的，也就是建造标准，引入了几百项欧洲的标准，这集中体现在液货舱围护系统，装卸系统，透平系统等部分。
要知道，整个LNG船被划分为首尖舱，首部燃油舱，货舱区，机舱，以及尾尖舱这几个部分，再细分为二百多个分段，要把这些分段制造出来以后，进入船坞拼接成一艘巨大的船体。
这一艘14.7万立方米LNG船的货舱是核心部分，它有四个超大的超低温绝缘货舱组成。这些个货舱是怎么建造出来的呢？工艺太复杂了。
五万多只绝缘箱，组成内壁，再用0.7毫米厚的殷瓦钢薄膜覆盖，焊接而成。这种焊接难度相当大，因为一不小心就可能会焊穿，引燃后面的绝缘箱。因为这些绝缘箱，是从马来进口的特殊木材制成，里面充填的是珍珠岩粉末，易燃。
金汉林沉吟道：“沈欢同志看得很远呐，各位，咱们中国造船工业最顶尖的LNG船未来的发展，就要靠大家的共同努力了！”
赵永杰忙道：“董事长请放心，我们一定会按照上级指示，把我们的首艘LNG船建好，并且消化吸收相关技术，形成我们的自主知识产权。当然这其中的难度，我们也很清楚，还是请我们公司总工杨海峰同志来说一说吧！”
金汉林点了点头道：“嗯，那就请杨总工讲一讲吧！”
吴东中华造船有限责任公司的总工杨海峰，一个五十岁左右的人，他的脸上也充满了自信。
“董事长，各位领导，咱们的LNG船在技术上，要求比任何一型船舶都要苛刻。首先是服役寿命，要求船体具备四十年以上的使用年限。”
“其次，庞大而复杂的低温报警网络，三千多个低温报警点，以及全船货舱区总长达一百多公里的焊缝，如果出现一点失误，造成泄露，那对整艘LNG船来说，都是致命的。”
“当然还有我们和船东签订的合同条款，也是相当严格，交船期如果延迟一天，罚款就是十五万美元；一厘米的吃水误差，就是一百万美元的罚款，等等！”
“当然最关键的还是货物围护系统，这是GTT公司的专利技术，也是LNG船最核心的技术，现在我们最关键的是要将这项引进的专利技术，通过实际建造，再转化成我们自己的技术。”
“关键点就是绝缘箱制作、安装技术，以及薄膜安装和焊接技术，密性试验技术，还有专用安装平台制造，安装拆卸技术等等。就拿安装平台来说，就有多达数万个部件，这些都是我们要掌握并且加以改进提高的技术。”
当杨海峰讲到这些的时候，在场的每一个人，都感觉到了一股无形的压力。
沈欢也记得，吴东中华造船厂，一直在努力实现LNG船关键设备和材料的国产化，比如LNG船低温不锈钢管，在第七艘LNG船的建造当中，就开始全面应用国产的。
LNG船用低温不锈钢管，要求设计温度为零下19摄氏度、工作温度为零下16摄氏度，前六艘LNG船都是从欧洲进口。因为这种钢管的研制难度非常之大，要知道普通的钢材在零下几十度，就会变得脆弱不堪，更不要说承受这种极限的低温了。
所以吴东中华造船厂也是积极的培育LNG产业集群当中的配套供应商，最终与配套供应商共同完成了这种LNG船低温不锈钢管的国产化工作，这样不但使得成本得到了大幅度降低，更是缩短了周期。
当然不仅仅是如此，在LNG船配套国产化的进程中，中海交大等高等院校，也是做出了很大的贡献。比如对LNG最关键的技术，低温维护系统的建造，吴东中华造船厂与中海交大合作，就解决了LNG低温围护系统及LNG船绝缘箱智能制造难题。
中海交大设计出了具有独立自主知识产权的全新绝缘箱机器人自动生产线，从下料、物流、打钉和填充，精度达丝级以上，这种自动生产线，就类似于沈欢搞出来的船舶脉动式生产线，它能够适应不同容量LNG船型的绝缘箱制造。
当然在中国造船工业领域，不仅仅是吴东中华，江南常兴造船集团也在努力进行LNG船的研发工作。只不过江南常兴造船集团选择的是球罐形LNG船，这与吴东中华选择的船型不一样。这两种LNG船最大区别是其货物围护系统的不同。
015年江南常兴造船厂就建造出1艘世界上单船舱容最大的万立方米C型货舱LNG运输船。（未完待续）
看到领导专家们，都听得很入神，沈欢就更加自信了。
“随着我们的LNG接收站建得越来越多，就需要更多的LNG船来匹配。根据目前的资料来预测，我相信到十年后，我国建成的LNG接收站，接收能力可能将超过三千万吨！”
“以一艘十七万方LNG船来计算，一年往返可以实现五十万到一百万吨的运力，这样计算下来，我们国家未来对LNG船的需求量将会达到四十艘甚至更多。”
“而目前全球有能力建造LNG船的造船厂，实际上只有不到十家手持订单，但是亚洲造船厂开始逐步占领这个市场。但是发展LNG船，离不开的是配套产业，特别是高端材料和机电设备的本土化配套，这需要我们集我们全国造船工业之力，才能打造出我们的LNG船产业集群。”
“就拿我们的邻居来说，棒子造船业有着非常完善的LNG船配套，比如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等。”
“而我们呢，还刚刚起步，所以我们的LNG船肯定会比国外的同类产品，建造周期更长，比如我们需要的配套设备和低温材料，只能从国外进口，价格高、订货周期长不说，调试服务还可能受到掣肘，现场施工遇到材料、零部件增补问题，也许会陷入漫长的等待，这是我们的劣势，需要我们集中整个造船工业的力量打破这个壁垒。”
沈欢的一席话，让在场的领导和专家们，都陷入了深深的思索当中。
的确，第一艘LNG船不仅仅配套设备和材料大部分都是进口的，而且在设计和建造方面，也是和欧洲的大西洋船厂合作的，也就是建造标准，引入了几百项欧洲的标准，这集中体现在液货舱围护系统，装卸系统，透平系统等部分。
要知道，整个LNG船被划分为首尖舱，首部燃油舱，货舱区，机舱，以及尾尖舱这几个部分，再细分为二百多个分段，要把这些分段制造出来以后，进入船坞拼接成一艘巨大的船体。
这一艘14.7万立方米LNG船的货舱是核心部分，它有四个超大的超低温绝缘货舱组成。这些个货舱是怎么建造出来的呢？工艺太复杂了。
五万多只绝缘箱，组成内壁，再用0.7毫米厚的殷瓦钢薄膜覆盖，焊接而成。这种焊接难度相当大，因为一不小心就可能会焊穿，引燃后面的绝缘箱。因为这些绝缘箱，是从马来进口的特殊木材制成，里面充填的是珍珠岩粉末，易燃。
金汉林沉吟道：“沈欢同志看得很远呐，各位，咱们中国造船工业最顶尖的LNG船未来的发展，就要靠大家的共同努力了！”
赵永杰忙道：“董事长请放心，我们一定会按照上级指示，把我们的首艘LNG船建好，并且消化吸收相关技术，形成我们的自主知识产权。当然这其中的难度，我们也很清楚，还是请我们公司总工杨海峰同志来说一说吧！”
金汉林点了点头道：“嗯，那就请杨总工讲一讲吧！”
吴东中华造船有限责任公司的总工杨海峰，一个五十岁左右的人，他的脸上也充满了自信。
“董事长，各位领导，咱们的LNG船在技术上，要求比任何一型船舶都要苛刻。首先是服役寿命，要求船体具备四十年以上的使用年限。”
“其次，庞大而复杂的低温报警网络，三千多个低温报警点，以及全船货舱区总长达一百多公里的焊缝，如果出现一点失误，造成泄露，那对整艘LNG船来说，都是致命的。”
“当然还有我们和船东签订的合同条款，也是相当严格，交船期如果延迟一天，罚款就是十五万美元；一厘米的吃水误差，就是一百万美元的罚款，等等！”
“当然最关键的还是货物围护系统，这是GTT公司的专利技术，也是LNG船最核心的技术，现在我们最关键的是要将这项引进的专利技术，通过实际建造，再转化成我们自己的技术。”
“关键点就是绝缘箱制作、安装技术，以及薄膜安装和焊接技术，密性试验技术，还有专用安装平台制造，安装拆卸技术等等。就拿安装平台来说，就有多达数万个部件，这些都是我们要掌握并且加以改进提高的技术。”
当杨海峰讲到这些的时候，在场的每一个人，都感觉到了一股无形的压力。
沈欢也记得，吴东中华造船厂，一直在努力实现LNG船关键设备和材料的国产化，比如LNG船低温不锈钢管，在第七艘LNG船的建造当中，就开始全面应用国产的。
LNG船用低温不锈钢管，要求设计温度为零下19摄氏度、工作温度为零下16摄氏度，前六艘LNG船都是从欧洲进口。因为这种钢管的研制难度非常之大，要知道普通的钢材在零下几十度，就会变得脆弱不堪，更不要说承受这种极限的低温了。
所以吴东中华造船厂也是积极的培育LNG产业集群当中的配套供应商，最终与配套供应商共同完成了这种LNG船低温不锈钢管的国产化工作，这样不但使得成本得到了大幅度降低，更是缩短了周期。
当然不仅仅是如此，在LNG船配套国产化的进程中，中海交大等高等院校，也是做出了很大的贡献。比如对LNG最关键的技术，低温维护系统的建造，吴东中华造船厂与中海交大合作，就解决了LNG低温围护系统及LNG船绝缘箱智能制造难题。
中海交大设计出了具有独立自主知识产权的全新绝缘箱机器人自动生产线，从下料、物流、打钉和填充，精度达丝级以上，这种自动生产线，就类似于沈欢搞出来的船舶脉动式生产线，它能够适应不同容量LNG船型的绝缘箱制造。
当然在中国造船工业领域，不仅仅是吴东中华，江南常兴造船集团也在努力进行LNG船的研发工作。只不过江南常兴造船集团选择的是球罐形LNG船，这与吴东中华选择的船型不一样。这两种LNG船最大区别是其货物围护系统的不同。
015年江南常兴造船厂就建造出1艘世界上单船舱容最大的万立方米C型货舱LNG运输船。（未完待续）