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129 第129章 飞翼轰炸机（第1页）

雷霆的话音一落，王助就大声道：“对啊！

我怎么就没有想到呢！

这种飞翼布局的确有着许多优点，不过它的设计非常复杂，特别是稳定性和控制方面。”

周至柔惊讶得张大了嘴巴，又看了看王助，这才恢复了正常，“飞翼布局，我还是第一次听说，这到底是一种怎样的飞机呢？”

的确，在这个年代知道飞翼式布局的人少之又少！

因为这种飞翼式布局，只有德国人和美国人搞过。

更是美国的著名飞机设计师诺思罗普的杰作，在1941年的时候，诺思罗普才刚刚和美国陆军签订了一份合同，他要为美国陆军提供一种尺寸和威力都很大的飞翼轰炸机初步设计。

在这之前，美国陆军航空队首任司令亨利阿诺德将军就要求诺斯罗普将飞翼机列为机密，不得对外界宣传。

因此，尽管诺思罗普从1928年开始就在研究飞翼机，并制造出几架验证机，但却没有几个人知道这种飞机的存在，更没有人会认为它能够成功。

即使是在后来，美国装备了全世界最昂贵的B2隐形轰炸机，普通人也不知道这种像幽灵一样的飞机是一种飞翼布局。

而且，这种飞翼机的确命运多舛，美国陆军航空队对这种超级轰炸机要求非常苛刻，它要能够携带4500公斤炸弹，奔袭8000千米，然后再飞回来，还要有15%的燃油富余，当诺思罗普研制的XB35飞翼轰炸机设计出来时，它的翼展达到52米，机翼面积372平米，拥有4台3000马力发动机，驱动对转8叶螺旋桨。

在1946年6月25日成功首飞后，由于战争的结束和喷气式发动机的诞生，它又被安装8台小推力喷气发动机，一共制造了十几架用于试验，最后全部被拆除。

因此，当雷霆看到周至柔的惊讶，一点也不奇怪，他点点头道：“的确，飞翼机还少有人知道。

所谓飞翼布局，就是整个飞机没有明显的机身机翼区分，整个架飞机看起来就像是一只蝙蝠，它没有平尾也没有垂直尾翼，整个飞机的俯仰控制、方向控制全部靠飞翼后面的差动副翼来实现。

除了前面说的升阻比大，结构重量轻之外，它还有着有效装载空间大、雷达反射面积小的优点。

当然，它也有着其固有的缺点，这种无尾的布局，要求飞翼上各种操纵面来产生需要的力矩，因而增加了飞控系统设计难度，要想实现飞翼轰炸机的应用，就必须要解决这个问题。”

王助也叹道：“雷霆说得对啊，这种飞控系统设计太困难了，各种力矩综合在一起，才能实现飞翼机的控制。

对了，雷顾问，你既然提出这种方案，是不是有解决的办法了？”

周至柔也一脸焦急地望着雷霆，他希望听到的是肯定的答案。

雷霆点点头道：“我的确想到一个办法，不过只是理论上的，究竟能不能实现我也没有把握，只有造出真机来才知道。

这种办法就是利用多组升降副翼和一组开裂式方向舵的组合来实现有效操纵，这种飞翼机必须设计成大展弦比飞翼，我们需要的是20多吨飞翼轰炸机，其升降副翼至少需要3组，在飞翼的后缘最外端，再布置一组开裂式方向舵，就可以实现俯仰、滚转和纵向的操纵。”

周至柔一脸茫然地问道：“什么，居然这么复杂，那开裂式方向舵又是怎样的一种装置呢？”

雷霆苦笑着回答道：“这的确很难用语言来描述。

这么说吧，开裂式方向舵安装在飞翼后缘，它可以裂开，成为两片翼面，一片朝上，一片朝下，通过两翼上的非对称阻力产生偏航控制力矩，这对于大展弦比的飞机来说，是一种效率比较高的航向操纵舵面。