第十九章 气球飘没了
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打开文件袋里的资料，三人相互传看之后，决定租下七环外的一家倒闭的驾校。
这家驾校唯一的优点就是场地够大，方便他们布置和模拟各种赛道环境。
转天，孙宇强就把场地给租下来包给施工队改造，记星也带着陈烁见到了他的赛车。
准确来说，是车壳子！
“所以，我到现在就只能看见这么个车壳子，那请问一下我怎么开！”
陈烁雀跃的跟过来，本以为等待自己的会是将来一同征战赛道的机械战友，可是到地一看，竟然只是个蓝色壳子。
“这是斯巴鲁sti，民用汽车中为数不多可以勉强参加拉力赛的车款。”记星介绍道。
“可是他只是个壳子！”
“我知道啊，就是我让人拆的。”
“记星，”陈烁手掌搭在他的腱子肉上，“我没别的要求，只要赶紧给我改出一辆高配s级赛车出来，我就谢天谢地了，每天日常的肌肉训练我也累，就想开开车，满足我的愿望，行么。”
“还有，钱不是问题，要最好的，最好的！”
陈烁感到满心沧桑，
车辆改装是必需的。
可是不久前他竟然以为记星小胡子只需要一天时间就能给他把车改装完成。
天真了！
年少无知！
眼前的车架子是斯巴鲁sti，纯蓝色款，颜色单调，汽车改装完毕才会喷漆。
就这么一辆赛车的维护，原则上就需要六个人，
三个中国技师，一个外援技师，一个电脑技师和一个维修经理，但陈烁的这辆斯巴鲁算上记星也只有五个人。
车队刚成立，想要立马找一个有水平的外援技师过来还是有难度！
好在记星在车辆改装方面绝对是专业级水准，陈烁倒是不担心。
接下来的几天时间，陈烁除了保持体能训练外，就是跟着张弛在赛道上训练。
陈烁的日常赛车训练都是跟着wrc的驾驶技巧来进行，而在wrc的驾驶技巧中，最常见的就是漂移。
漂移动作说开了十分简单，入弯前刹车减档，保持引擎高转输出，大幅度扭呔入弯，车子横滑，过弯心，然后反扭，出弯。
但在实际操作上扭呔、反扭的时机，幅度的大小都是需要依靠经验支撑。
倘若反扭太早，车尾会马上回正，赛车在弯道上就会转向不足，倘若反扭太晚，车身则难以回正，从而导致转向过多。
而赛车在漂移前，刹车的力度直接影响到漂移是否能够成功，漂移中油门的开度又直接决定了漂移的速度和车头指向。
拉力赛和场地赛不同，场地赛如何过弯，转速多少，转角多大都可以成为车手的‘定数’，但拉力赛则不然，气温、海拔都会对极限状态下的赛车产生巨大影响，这一点影响对一个专业车手来说是巨大的。
当然，漂移并不是衡量一个赛车手技术的标准，这只不过是赛道中的一种基础技法。
很多时候，在拉力赛中，一个车手漂移往往是因为抓地力不足，不得不牺牲过弯速度来获得足够的转向。
陈烁不是一个老经验的车手，所以他只有‘勤学苦练’，哪怕离开驾驶位，脑海中依旧在不停琢磨。
一门深入，唯手熟尔！
好在陈烁早年有过练武的经历，反应力和身体协调性都不差，加上几个月以来严酷的体能训练，能够自如应付这样的高强度训练。
孙宇强也趁着这段时间，让人把场地的赛道模拟给弄了出来，记星也把改装完成的赛车交到了陈烁的手上。
陈烁坐在斯巴鲁sti的驾驶位上，车停在自家场地上。
此刻，他只有一个念头，
还！有！谁！
沃特玛有车了，有！车！了！
沃特玛要拿冠军，谁敢挡我就撞谁！
哇呀呀！！！
孙宇强坐在副驾驶位上，看他表情‘狰狞’，用笔戳了他一下。
陈烁这才将飘飞的思绪拉回来，瞄了眼他手上的路书，准备发动赛车。
孙宇强多年以后，重新坐在了领航员的位置上，虽然车手不是张弛，可是他心中仍然是波涛起伏，“好多年没碰赛车了，咱们开始试车吧！”
两人戴上耐燃面罩、耐燃手套，连上蓝牙。
“水温正常，机油压力正常，汽油压力正常，排气管温度正常。”
“差速器3，偏时点火2，自检完毕。”陈烁开始发动赛车。
领航员是车手的眼睛，他会按照路书向车手传达赛道信息，兼且稳定车手情绪，同场外车队保持联系。
车手和领航员，形象来说就是瞎子背瘸子，戏称一声‘导盲员’亦无不可。
“嗡~”
伴随低沉的发动声，新车疾驰而出。
这样一个旧训练场改出的模拟赛道，对于陈烁来说是陌生的，所能依靠的只有领航员的路书，这是他们俩培养默契的最佳时机。
路书忠实记录了车手的驾驶习惯，正常来讲，路书应该是由车手来做，而非领航员；车手在勘路时，把路线按照自己的习惯报给领航员，领航员如实记录和补充。
但对于陈烁和孙宇强这样的‘新手老领航员’的模式来说，惟有先一遍遍的磨合。
孙宇强作为领航员要摸清陈烁的驾驶习惯。
“起步，直行30米，右二紧接左三，飞坡后切右二，100米直行。”
孙宇强开始读路书，路书中通常以左右表示弯道朝向，从一到六表示弯道缓急。
领航员播报的弯道急缓度，切弯，直行长度都是车手的驾驶习惯而非客观事实。
领航员和车手的默契配合很重要，传说某位林姓明星车手因为和领航员存在口音差异，没听懂领航员的路书，从而导致赛车飞进了人家的菜地里！
车手和领航员之间的交流没有统一的标准，甚至有领航员在给车手读路书时直接报：“飘，右边儿，到底；
飘，左边儿；
气球飘过电线杆儿，
气球没了……气球没了……左边儿使劲儿飘！哦儿啦！”
所以怎么读路书，有时候全靠车手自己领会，磨合不到位就飞进菜地，磨合到位就飘，很简单！
孙宇强在改造场地、模拟赛道时有意识的增加赛道的多样性，增加陈烁的驾驶难度，所以场地内的赛道较窄，弯道较多，陈烁在驾驶时得贯注百分之二百的精力，还得理解领航员的路书。
想想原著中，张弛能够记住巴音布鲁克赛道109公里中的1462道弯，颇有塞巴斯蒂安勒布的王者之风。
塞巴斯蒂安勒布同样也是记弯达人，不过他更猛，横扫wrc，夺下五连冠，至今仍是wrc耀眼的王者！
打开文件袋里的资料，三人相互传看之后，决定租下七环外的一家倒闭的驾校。
这家驾校唯一的优点就是场地够大，方便他们布置和模拟各种赛道环境。
转天，孙宇强就把场地给租下来包给施工队改造，记星也带着陈烁见到了他的赛车。
准确来说，是车壳子！
“所以，我到现在就只能看见这么个车壳子，那请问一下我怎么开！”
陈烁雀跃的跟过来，本以为等待自己的会是将来一同征战赛道的机械战友，可是到地一看，竟然只是个蓝色壳子。
“这是斯巴鲁sti，民用汽车中为数不多可以勉强参加拉力赛的车款。”记星介绍道。
“可是他只是个壳子！”
“我知道啊，就是我让人拆的。”
“记星，”陈烁手掌搭在他的腱子肉上，“我没别的要求，只要赶紧给我改出一辆高配s级赛车出来，我就谢天谢地了，每天日常的肌肉训练我也累，就想开开车，满足我的愿望，行么。”
“还有，钱不是问题，要最好的，最好的！”
陈烁感到满心沧桑，
车辆改装是必需的。
可是不久前他竟然以为记星小胡子只需要一天时间就能给他把车改装完成。
天真了！
年少无知！
眼前的车架子是斯巴鲁sti，纯蓝色款，颜色单调，汽车改装完毕才会喷漆。
就这么一辆赛车的维护，原则上就需要六个人，
三个中国技师，一个外援技师，一个电脑技师和一个维修经理，但陈烁的这辆斯巴鲁算上记星也只有五个人。
车队刚成立，想要立马找一个有水平的外援技师过来还是有难度！
好在记星在车辆改装方面绝对是专业级水准，陈烁倒是不担心。
接下来的几天时间，陈烁除了保持体能训练外，就是跟着张弛在赛道上训练。
陈烁的日常赛车训练都是跟着wrc的驾驶技巧来进行，而在wrc的驾驶技巧中，最常见的就是漂移。
漂移动作说开了十分简单，入弯前刹车减档，保持引擎高转输出，大幅度扭呔入弯，车子横滑，过弯心，然后反扭，出弯。
但在实际操作上扭呔、反扭的时机，幅度的大小都是需要依靠经验支撑。
倘若反扭太早，车尾会马上回正，赛车在弯道上就会转向不足，倘若反扭太晚，车身则难以回正，从而导致转向过多。
而赛车在漂移前，刹车的力度直接影响到漂移是否能够成功，漂移中油门的开度又直接决定了漂移的速度和车头指向。
拉力赛和场地赛不同，场地赛如何过弯，转速多少，转角多大都可以成为车手的‘定数’，但拉力赛则不然，气温、海拔都会对极限状态下的赛车产生巨大影响，这一点影响对一个专业车手来说是巨大的。
当然，漂移并不是衡量一个赛车手技术的标准，这只不过是赛道中的一种基础技法。
很多时候，在拉力赛中，一个车手漂移往往是因为抓地力不足，不得不牺牲过弯速度来获得足够的转向。
陈烁不是一个老经验的车手，所以他只有‘勤学苦练’，哪怕离开驾驶位，脑海中依旧在不停琢磨。
一门深入，唯手熟尔！
好在陈烁早年有过练武的经历，反应力和身体协调性都不差，加上几个月以来严酷的体能训练，能够自如应付这样的高强度训练。
孙宇强也趁着这段时间，让人把场地的赛道模拟给弄了出来，记星也把改装完成的赛车交到了陈烁的手上。
陈烁坐在斯巴鲁sti的驾驶位上，车停在自家场地上。
此刻，他只有一个念头，
还！有！谁！
沃特玛有车了，有！车！了！
沃特玛要拿冠军，谁敢挡我就撞谁！
哇呀呀！！！
孙宇强坐在副驾驶位上，看他表情‘狰狞’，用笔戳了他一下。
陈烁这才将飘飞的思绪拉回来，瞄了眼他手上的路书，准备发动赛车。
孙宇强多年以后，重新坐在了领航员的位置上，虽然车手不是张弛，可是他心中仍然是波涛起伏，“好多年没碰赛车了，咱们开始试车吧！”
两人戴上耐燃面罩、耐燃手套，连上蓝牙。
“水温正常，机油压力正常，汽油压力正常，排气管温度正常。”
“差速器3，偏时点火2，自检完毕。”陈烁开始发动赛车。
领航员是车手的眼睛，他会按照路书向车手传达赛道信息，兼且稳定车手情绪，同场外车队保持联系。
车手和领航员，形象来说就是瞎子背瘸子，戏称一声‘导盲员’亦无不可。
“嗡~”
伴随低沉的发动声，新车疾驰而出。
这样一个旧训练场改出的模拟赛道，对于陈烁来说是陌生的，所能依靠的只有领航员的路书，这是他们俩培养默契的最佳时机。
路书忠实记录了车手的驾驶习惯，正常来讲，路书应该是由车手来做，而非领航员；车手在勘路时，把路线按照自己的习惯报给领航员，领航员如实记录和补充。
但对于陈烁和孙宇强这样的‘新手老领航员’的模式来说，惟有先一遍遍的磨合。
孙宇强作为领航员要摸清陈烁的驾驶习惯。
“起步，直行30米，右二紧接左三，飞坡后切右二，100米直行。”
孙宇强开始读路书，路书中通常以左右表示弯道朝向，从一到六表示弯道缓急。
领航员播报的弯道急缓度，切弯，直行长度都是车手的驾驶习惯而非客观事实。
领航员和车手的默契配合很重要，传说某位林姓明星车手因为和领航员存在口音差异，没听懂领航员的路书，从而导致赛车飞进了人家的菜地里！
车手和领航员之间的交流没有统一的标准，甚至有领航员在给车手读路书时直接报：“飘，右边儿，到底；
飘，左边儿；
气球飘过电线杆儿，
气球没了……气球没了……左边儿使劲儿飘！哦儿啦！”
所以怎么读路书，有时候全靠车手自己领会，磨合不到位就飞进菜地，磨合到位就飘，很简单！
孙宇强在改造场地、模拟赛道时有意识的增加赛道的多样性，增加陈烁的驾驶难度，所以场地内的赛道较窄，弯道较多，陈烁在驾驶时得贯注百分之二百的精力，还得理解领航员的路书。
想想原著中，张弛能够记住巴音布鲁克赛道109公里中的1462道弯，颇有塞巴斯蒂安勒布的王者之风。
塞巴斯蒂安勒布同样也是记弯达人，不过他更猛，横扫wrc，夺下五连冠，至今仍是wrc耀眼的王者！