第二十九章 多点电喷
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一切都在按着海陆的构想,快速推进,申海汽车公司领导,以及再上头的国资委,对新车项目和老SH760换代项目都十分满意。
新车项目最核心的东西,便是模块化汽车平台,而这个平台当中,其中的动力模块是技术难度最高,也是最为关键的。
因为新发动机将采用一系列的最新汽车技术,包括DVVT,多点电喷,还将对涡轮增压技术进行预研,未来也有可能装上涡轮增压器。
模块化汽车平台,要开发的动力不止一台发动机,它包括了四缸1.6升排量,1.8升排量,2.0升排量,还有六缸的3.0升排量发动机,总计是四种,如果要再加上涡轮增压器,那就是八个型号了。
当然涡轮增压发动机,是第二步,前期主要开发自吸发动机,毕竟涡轮增压发动机,现在还没有流行起来。
申海S350轿车将是全新的申海品牌第一个车型,这款车将定位于紧凑型级别,与桑塔纳,捷达这些紧凑型轿车进行竞争,不过它的尺寸规格却要高出竞争对手,这台车采用的发动机,将会是1.8L自吸和2.0L自吸发动机两种。
虽然和桑塔纳采用的发动机排量相比高不了多少,但是新发动机的动力性能指标,可比桑塔纳轿车的发动机要高得多了,其中1.8L自吸发动机最大功率要达到115马力,扭矩180牛米,2.0L自然吸气发动机功率要达到130马力,扭矩210牛米,要实现这些性能参数,可不是那么容易的,没有一系列新技术加持根本办不到。
毕竟现在桑塔纳采用的1.8升自然吸气发动机,最大功率仅九十五马力,最大扭矩才一百四十五牛米而已。
至于涡轮增压的型号,那动力就更强了,1.6T发动机要达到150马力,220牛米,3.0T发动机要达到280马力,360牛米,虽然比不了二十多年后的涡轮增压发动机,但是在九十年代,绝对是最流弊的存在了。
要知道大众汽车便是从九十年代初开始搞涡轮增压发动机的,当然最早就这项技术的其实是丰田汽车,只不过丰田发现涡轮增压发动机有几个问题太难解决了,最主要就是涡轮迟滞,加速不线性这些问题。
最严重的问题还是耐久性,涡轮增压器早期使用寿命短,因此维修保养成本也比自然吸气发动机更高。
大众汽车刚刚推出涡轮增压发动机时,也备受质疑,但是最终市场还是接受了它,因而大众汽车带起了涡轮增压发动机的潮流,特别是对于SUV这样的车型来说,要是不用涡轮增压发动机,都不太受欢迎了。
不过涡轮增压发动机的优势也是非常明显的,那就是相同排量的情况下,它的功率要比自然吸气发动机高出百分之三十以上,甚至是百分之五十,1.5T发动机就相当于2.0L自吸发动机,甚至是2.3L自吸发动机。
在海陆重生前,最流弊的1.5T发动机,功率已经接近二百马力,1.0T三缸发动机都可以达到130马力,而高功率的2.0T发动机,甚至能够接近三百马力,要知道现在桑塔纳1.8升自吸发动机才九十五马力,老申海轿车2.2升六缸发动机才九十马力,因此汽车发动机技术的进步,在这几十年真的太大了。
现在海陆要做的,就是缩短这个过程,让汽车市场特别是种花家汽车市场,提前进入新技术时代,让种花家汽车发动机技术,超越老牌汽车强国。
其实第一代电喷发动机,早在六十年代,就已经在大众的TYPE3这款车上出现了,只不过技术相对落后,并没有推广开来,这套电喷系统,便是博世集团的专利。
但那只是单点电喷,八十年代博世也开发出了多点电喷系统,只是技术上还不太成熟,现在海陆要研发的是多点电喷系统,绝对要比博世的电喷系统领先得多。
多点电喷系统,现在便是由申海汽车和同济大学共建汽车技术实验室来负责,虽然新的大楼还没有建好,但是研发工作已经在推进了。
今天海陆召集了手下几员大将,其中就有美女学姐米韵,共同制订多点电喷系统的研发计划。
海陆简单介绍了一下新发动机的研发计划,并提出多点电喷系统的研发思路。
海陆打开一张设计图纸道:“这就是咱们的多点电喷系统,在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器,直接将燃油喷入进气歧管,再与流经进气歧管的空气流混合,当进气门打开时,混合气体被吸入气缸。它采用顺序喷射,空燃比控制更加精确,因此动力性能更好,又节省燃油。”
本来大家对多点电喷系统的研发,还有些担心,但是看到这张设计图,听了海陆的介绍后,他们忽然感到茅塞顿开,很多关键点,海陆都直接指出来了。
米韵激动地道:“主任,咱们真的可以让多点电喷成为主流诶,如果咱们完成了这个研发计划,一定会让博世集团都来求咱们呢!”
海陆微微一笑道:“没错,咱们就是要这样的结果,多点电喷必然取代化油器,而单点电喷不够先进,最多就是一个过渡技术,所以咱们直接跳过单点电喷,抽多点电喷,新发动机的动力性能会大大超过现在世界上主流汽车发动机。”
在海陆的记忆中,在种花家汽车市场上,二零零零年以前的车,绝大多数还是采用的化油器技术,这种技术太落后了,通过机械方式对汽油进行雾化,再通过进气歧管进入气缸内部,没办法实现精确的动态调整混合气浓度,因此动力弱,油耗高。
到二零零零年后,电喷技术成熟,这时候大部分的汽车,都采用了单点电喷,而多点电喷大规模的应用,则是到二零零六年以后了,也就是对应国三和国四排放标准的车。
米韵道:“看来这个多点电喷,最难的还是在电子控制单元ECU的开发了!”
海陆点了点头道:“是的,所以我们也要联合一些电子技术公司,加入到我们的研发体系当中,这样也可以培育我们种花家本土的汽车零部件系统产业链,要成为一个汽车强国,不仅仅是整车制造强大就可以的,其实更重要的还在于汽车零部件产业也要强大起来!”
一切都在按着海陆的构想,快速推进,申海汽车公司领导,以及再上头的国资委,对新车项目和老SH760换代项目都十分满意。
新车项目最核心的东西,便是模块化汽车平台,而这个平台当中,其中的动力模块是技术难度最高,也是最为关键的。
因为新发动机将采用一系列的最新汽车技术,包括DVVT,多点电喷,还将对涡轮增压技术进行预研,未来也有可能装上涡轮增压器。
模块化汽车平台,要开发的动力不止一台发动机,它包括了四缸1.6升排量,1.8升排量,2.0升排量,还有六缸的3.0升排量发动机,总计是四种,如果要再加上涡轮增压器,那就是八个型号了。
当然涡轮增压发动机,是第二步,前期主要开发自吸发动机,毕竟涡轮增压发动机,现在还没有流行起来。
申海S350轿车将是全新的申海品牌第一个车型,这款车将定位于紧凑型级别,与桑塔纳,捷达这些紧凑型轿车进行竞争,不过它的尺寸规格却要高出竞争对手,这台车采用的发动机,将会是1.8L自吸和2.0L自吸发动机两种。
虽然和桑塔纳采用的发动机排量相比高不了多少,但是新发动机的动力性能指标,可比桑塔纳轿车的发动机要高得多了,其中1.8L自吸发动机最大功率要达到115马力,扭矩180牛米,2.0L自然吸气发动机功率要达到130马力,扭矩210牛米,要实现这些性能参数,可不是那么容易的,没有一系列新技术加持根本办不到。
毕竟现在桑塔纳采用的1.8升自然吸气发动机,最大功率仅九十五马力,最大扭矩才一百四十五牛米而已。
至于涡轮增压的型号,那动力就更强了,1.6T发动机要达到150马力,220牛米,3.0T发动机要达到280马力,360牛米,虽然比不了二十多年后的涡轮增压发动机,但是在九十年代,绝对是最流弊的存在了。
要知道大众汽车便是从九十年代初开始搞涡轮增压发动机的,当然最早就这项技术的其实是丰田汽车,只不过丰田发现涡轮增压发动机有几个问题太难解决了,最主要就是涡轮迟滞,加速不线性这些问题。
最严重的问题还是耐久性,涡轮增压器早期使用寿命短,因此维修保养成本也比自然吸气发动机更高。
大众汽车刚刚推出涡轮增压发动机时,也备受质疑,但是最终市场还是接受了它,因而大众汽车带起了涡轮增压发动机的潮流,特别是对于SUV这样的车型来说,要是不用涡轮增压发动机,都不太受欢迎了。
不过涡轮增压发动机的优势也是非常明显的,那就是相同排量的情况下,它的功率要比自然吸气发动机高出百分之三十以上,甚至是百分之五十,1.5T发动机就相当于2.0L自吸发动机,甚至是2.3L自吸发动机。
在海陆重生前,最流弊的1.5T发动机,功率已经接近二百马力,1.0T三缸发动机都可以达到130马力,而高功率的2.0T发动机,甚至能够接近三百马力,要知道现在桑塔纳1.8升自吸发动机才九十五马力,老申海轿车2.2升六缸发动机才九十马力,因此汽车发动机技术的进步,在这几十年真的太大了。
现在海陆要做的,就是缩短这个过程,让汽车市场特别是种花家汽车市场,提前进入新技术时代,让种花家汽车发动机技术,超越老牌汽车强国。
其实第一代电喷发动机,早在六十年代,就已经在大众的TYPE3这款车上出现了,只不过技术相对落后,并没有推广开来,这套电喷系统,便是博世集团的专利。
但那只是单点电喷,八十年代博世也开发出了多点电喷系统,只是技术上还不太成熟,现在海陆要研发的是多点电喷系统,绝对要比博世的电喷系统领先得多。
多点电喷系统,现在便是由申海汽车和同济大学共建汽车技术实验室来负责,虽然新的大楼还没有建好,但是研发工作已经在推进了。
今天海陆召集了手下几员大将,其中就有美女学姐米韵,共同制订多点电喷系统的研发计划。
海陆简单介绍了一下新发动机的研发计划,并提出多点电喷系统的研发思路。
海陆打开一张设计图纸道:“这就是咱们的多点电喷系统,在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器,直接将燃油喷入进气歧管,再与流经进气歧管的空气流混合,当进气门打开时,混合气体被吸入气缸。它采用顺序喷射,空燃比控制更加精确,因此动力性能更好,又节省燃油。”
本来大家对多点电喷系统的研发,还有些担心,但是看到这张设计图,听了海陆的介绍后,他们忽然感到茅塞顿开,很多关键点,海陆都直接指出来了。
米韵激动地道:“主任,咱们真的可以让多点电喷成为主流诶,如果咱们完成了这个研发计划,一定会让博世集团都来求咱们呢!”
海陆微微一笑道:“没错,咱们就是要这样的结果,多点电喷必然取代化油器,而单点电喷不够先进,最多就是一个过渡技术,所以咱们直接跳过单点电喷,抽多点电喷,新发动机的动力性能会大大超过现在世界上主流汽车发动机。”
在海陆的记忆中,在种花家汽车市场上,二零零零年以前的车,绝大多数还是采用的化油器技术,这种技术太落后了,通过机械方式对汽油进行雾化,再通过进气歧管进入气缸内部,没办法实现精确的动态调整混合气浓度,因此动力弱,油耗高。
到二零零零年后,电喷技术成熟,这时候大部分的汽车,都采用了单点电喷,而多点电喷大规模的应用,则是到二零零六年以后了,也就是对应国三和国四排放标准的车。
米韵道:“看来这个多点电喷,最难的还是在电子控制单元ECU的开发了!”
海陆点了点头道:“是的,所以我们也要联合一些电子技术公司,加入到我们的研发体系当中,这样也可以培育我们种花家本土的汽车零部件系统产业链,要成为一个汽车强国,不仅仅是整车制造强大就可以的,其实更重要的还在于汽车零部件产业也要强大起来!”