第四百八十六章 科技的力量（上）
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在需要保存足够的实力才能压制住德国的前提下，已经永久性减员近30万人的英法两国政府所能承受的损失其实是相当有限的。而即便英法两国政府铁了心要卖肾援土，由于目前海运能力的限制、撑死了也就能够派出五六十万陆军，就算还有北线战场的牵制，导师也至少有不败的把握。
因此，导师制定了“南攻北守”的战略，而包括伏龙芝与布琼尼这样的红军名将也都表示了支持，但他们却都忽视了一点，那就是科技进步带来的影响......
早在三国大战期间，北美战场上就有不少汽车分担了一部分陆上运输的任务，只是当时的汽车还很不完善，油耗大、载重小，还很容易出现故障突然趴窝，因此始终无法动摇骡马在陆军后勤中的地位。但是骡马的运输能力是很难提高的，而汽车的运输能力却会随着科技进步而不断提升，特别是在1910年前后这个世界汽车技术发展最快的时间段。
1908年时，西方列强载重最大的卡车也就能带500磅的货物，而仅仅一年之后，这一数字就猛增到了1吨，而且卡车的可靠性也有了大幅度的进步。到了1910年的时候，只要不是路况实在太差，最新型的卡车已经完全可以取代骡马的作用了。
再加上1909年反苏联军的大溃败导致其损失了数以百万计的骡马，这么大的损失在短时间内很难补充，客观上刺激了各国政府给予汽车企业更多的卡车订单，西方的汽车、特别是卡车工业由此迎来了飞速的发展。
1909年全世界的汽车产量还不满10万辆（注1），而短短一年后这个数字就超过了50万辆，1911年更是进一步飙涨到了200万辆以上，其中相当一部分是给军队运送补给的卡车。这让联军一方的陆上补给能力迅速增强，在铁路交通较为发达、但公路却深受恶劣气候影响而状况糟糕的北方战场，影响还不算十分明显，但在气候温和却因为多山地形而没什么铁路的南方战场上，联军一方却展现出了压倒性的后勤优势，在充足的补给支持下，昔日就连沙俄军队也打不过的土耳其军队表现都大为改观，而本就很强的英法军队更是仗着补给充足玩起了“火海战术”，对红军造成了巨大杀伤......
如果说汽车是间接地增强了联军的战力，那么飞机的作用则更为直接，西奥多·罗斯福当初将飞机视为可以帮助美国在三国大战中翻盘的秘密武器，但实际上当时西方列强中飞机最为先进的并不是美国，而是三国大战中获利最大的西方国家大英帝国。
虽然起步比美国稍晚一点，但是英国的工业基础却比这个时空的美国强出一截，而西奥多·罗斯福能够预见得到的前景，工业资本家出身的老张伯伦自然更有可能预见得到而予以重视。因此英国的飞机制造工业很快就后来居上了，1909年美国人才开始想到可以利用飞机来进行轰炸之后没过多久，世界上第一款专门设计的轰炸机便在英国完成了首飞......
1909年联军的惨败让这种轰炸机更快地列装部队，由于北线战场开阔的地形，那里的苏俄红军最先吃到了苦头，在世界上第一支轰炸机部队的狂轰滥炸下，自从加入红军以来未尝败绩的骑兵天才布琼尼终于尝到了失败的滋味，反倒是伏龙芝的彼得格勒方面更快地适应了这一变化成为苏俄红军当中最值得信赖的部队，轻步兵适应性最强的优势也由此再次得到了充分的体现，而技术兵种则无不对来自天上的威胁深深畏惧。
汽车和飞机的大量应用深刻地改变了战争形态，不过因为新技术而获益的也并不仅仅是联军一方，现在的苏俄虽然没有西方列强那么先进的科技水平与雄厚的工业基础，但是斯拉夫人在系统工程学上出类拔萃的天赋却使得他们经常能够设计出一些科技含量不高却非常实用的武器，配合其独特的思维方式，往往能在战场上发挥出超乎想象的巨大作用。
由于战争的刺激，再加上从中国学到的对于重点技术集中大量科技人员协作攻关的特殊方法，苏维埃俄国在这个世界上抢先发明出了对战斗机来说至关重要的机枪射击协调器（这并不是什么很难的发明，历史上是多位工程师在相差不太远的时间点上各自独立地完成了这项发明，其中有两位是俄国人，只是沙俄工业基础薄弱，沙皇政府的行政效率又低得可怕，没能像德国那样迅速转化成产品影响战局罢了。），有了这一神器，哪怕苏俄战机的飞行性能不如联军，在空战中也能将其打得满地找牙。
除了战斗机，苏俄工程师还绞尽脑汁，设计制造出了世界上载弹量最大的轰炸机，尽管由于工业基础薄弱，这款战机的其他性能作出了巨大的牺牲，速度慢、灵活性也差，生存能力几乎为零，但在专用高射炮尚未发明、而制空权又被红军战机牢牢掌握的状况下，它们却充分地扬长避短，对联军一方造成了巨大的威胁。
注1：这里说明一下，其中绝大部分都是西方国家生产的，而中国虽然掌握了世界上最先进的汽车技术，但却始终都没有大量生产。这是因为李晖认为，在国内受教育人口仍然不足的状况下，暂时还是将重点放在铁路和水运上比较好，因为同样数量的工业化人口从事这两个行业所能产生的运力要远比公路交通大得多。还有一点则是，再过几年李晖就可以开始研究最后一级的系统科技了，到时候直接一步到位、大量生产具有历史上1935年时世界先进水平的汽车，可以避免很多浪费。反正目前中国的工业和大中城市仍然是集中在沿海沿江沿（铁）路地区，在此之外基本没有工业和较大的城市，汽车的价值远没有正常国家那么大。
在需要保存足够的实力才能压制住德国的前提下，已经永久性减员近30万人的英法两国政府所能承受的损失其实是相当有限的。而即便英法两国政府铁了心要卖肾援土，由于目前海运能力的限制、撑死了也就能够派出五六十万陆军，就算还有北线战场的牵制，导师也至少有不败的把握。
因此，导师制定了“南攻北守”的战略，而包括伏龙芝与布琼尼这样的红军名将也都表示了支持，但他们却都忽视了一点，那就是科技进步带来的影响......
早在三国大战期间，北美战场上就有不少汽车分担了一部分陆上运输的任务，只是当时的汽车还很不完善，油耗大、载重小，还很容易出现故障突然趴窝，因此始终无法动摇骡马在陆军后勤中的地位。但是骡马的运输能力是很难提高的，而汽车的运输能力却会随着科技进步而不断提升，特别是在1910年前后这个世界汽车技术发展最快的时间段。
1908年时，西方列强载重最大的卡车也就能带500磅的货物，而仅仅一年之后，这一数字就猛增到了1吨，而且卡车的可靠性也有了大幅度的进步。到了1910年的时候，只要不是路况实在太差，最新型的卡车已经完全可以取代骡马的作用了。
再加上1909年反苏联军的大溃败导致其损失了数以百万计的骡马，这么大的损失在短时间内很难补充，客观上刺激了各国政府给予汽车企业更多的卡车订单，西方的汽车、特别是卡车工业由此迎来了飞速的发展。
1909年全世界的汽车产量还不满10万辆（注1），而短短一年后这个数字就超过了50万辆，1911年更是进一步飙涨到了200万辆以上，其中相当一部分是给军队运送补给的卡车。这让联军一方的陆上补给能力迅速增强，在铁路交通较为发达、但公路却深受恶劣气候影响而状况糟糕的北方战场，影响还不算十分明显，但在气候温和却因为多山地形而没什么铁路的南方战场上，联军一方却展现出了压倒性的后勤优势，在充足的补给支持下，昔日就连沙俄军队也打不过的土耳其军队表现都大为改观，而本就很强的英法军队更是仗着补给充足玩起了“火海战术”，对红军造成了巨大杀伤......
如果说汽车是间接地增强了联军的战力，那么飞机的作用则更为直接，西奥多·罗斯福当初将飞机视为可以帮助美国在三国大战中翻盘的秘密武器，但实际上当时西方列强中飞机最为先进的并不是美国，而是三国大战中获利最大的西方国家大英帝国。
虽然起步比美国稍晚一点，但是英国的工业基础却比这个时空的美国强出一截，而西奥多·罗斯福能够预见得到的前景，工业资本家出身的老张伯伦自然更有可能预见得到而予以重视。因此英国的飞机制造工业很快就后来居上了，1909年美国人才开始想到可以利用飞机来进行轰炸之后没过多久，世界上第一款专门设计的轰炸机便在英国完成了首飞......
1909年联军的惨败让这种轰炸机更快地列装部队，由于北线战场开阔的地形，那里的苏俄红军最先吃到了苦头，在世界上第一支轰炸机部队的狂轰滥炸下，自从加入红军以来未尝败绩的骑兵天才布琼尼终于尝到了失败的滋味，反倒是伏龙芝的彼得格勒方面更快地适应了这一变化成为苏俄红军当中最值得信赖的部队，轻步兵适应性最强的优势也由此再次得到了充分的体现，而技术兵种则无不对来自天上的威胁深深畏惧。
汽车和飞机的大量应用深刻地改变了战争形态，不过因为新技术而获益的也并不仅仅是联军一方，现在的苏俄虽然没有西方列强那么先进的科技水平与雄厚的工业基础，但是斯拉夫人在系统工程学上出类拔萃的天赋却使得他们经常能够设计出一些科技含量不高却非常实用的武器，配合其独特的思维方式，往往能在战场上发挥出超乎想象的巨大作用。
由于战争的刺激，再加上从中国学到的对于重点技术集中大量科技人员协作攻关的特殊方法，苏维埃俄国在这个世界上抢先发明出了对战斗机来说至关重要的机枪射击协调器（这并不是什么很难的发明，历史上是多位工程师在相差不太远的时间点上各自独立地完成了这项发明，其中有两位是俄国人，只是沙俄工业基础薄弱，沙皇政府的行政效率又低得可怕，没能像德国那样迅速转化成产品影响战局罢了。），有了这一神器，哪怕苏俄战机的飞行性能不如联军，在空战中也能将其打得满地找牙。
除了战斗机，苏俄工程师还绞尽脑汁，设计制造出了世界上载弹量最大的轰炸机，尽管由于工业基础薄弱，这款战机的其他性能作出了巨大的牺牲，速度慢、灵活性也差，生存能力几乎为零，但在专用高射炮尚未发明、而制空权又被红军战机牢牢掌握的状况下，它们却充分地扬长避短，对联军一方造成了巨大的威胁。
注1：这里说明一下，其中绝大部分都是西方国家生产的，而中国虽然掌握了世界上最先进的汽车技术，但却始终都没有大量生产。这是因为李晖认为，在国内受教育人口仍然不足的状况下，暂时还是将重点放在铁路和水运上比较好，因为同样数量的工业化人口从事这两个行业所能产生的运力要远比公路交通大得多。还有一点则是，再过几年李晖就可以开始研究最后一级的系统科技了，到时候直接一步到位、大量生产具有历史上1935年时世界先进水平的汽车，可以避免很多浪费。反正目前中国的工业和大中城市仍然是集中在沿海沿江沿（铁）路地区，在此之外基本没有工业和较大的城市，汽车的价值远没有正常国家那么大。