第264章 “天上”掉下个“大红包”
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“手挽着手，心连着心，我们扛起长城托起祖国……”这首耳熟能详的歌曲唱出了华夏儿女的心声。
多么豪迈、多么抒情，我们扛起长城托起祖国……只有顶天立地的中华儿女畅快地如此放歌。
踏着《手挽手心连心》这首歌的旋律，冀东机务人怀着和全国人民一样的喜悦之情，自信地跨进1997年的大门。
仿佛春风在传播欢乐、自信，长江岸边的杨柳迎风起舞，玉屏山上的迎春花悄悄绽放。
仰望长天，碧空如洗，和平鸽掠过头顶，发出悠扬绵长的哨声……又一个春天，又要讲春天的故事。
随着改革开放的不断深入，国内越来越多的有识企业更加注重自身的社会责任，与时俱进的冀东机务人也不例外。
这个春天，在深入改革开放的同时，冀东机务人以服务区域经济社会发展为己任，为冀东社会经济发展和百姓民生福祉最大限度地发挥着“火车头”的社会责任。
然而，改革开放中的不良思潮，的确影响着铁路风气，今不如昔的感慨处处可闻，火车司机违纪问题时有发生。
1997年1月26日，冀东机务段对症下药，召开驻冀新闻单位记者恳谈会，17家驻冀新闻单位的20多名记者参会。
冀东机务段领导向首批聘请的5名特邀机务路风监督员颁发《特邀机务路风监督员证》，拉开了“内练硬功、外塑形象”扭转行业不良风气的序幕。
“内练硬功、外塑形象”就是更好地多拉快跑，服务社会，服务区域地方经济，不讲条件，不求回报。
冀东机务段为了确保冀东省原煤输出、春耕化肥调运、夏秋粮食出冀、人民外出旅游，与GS两市进行技术交流等，千方百计保证客货运输牵引正点率。
1月30日，冀东省Z高官带领冀东省经委、计委、物价委等部门负责人专程到冀东铁路分局冀东机务段，对1996年为冀东省经济建设作出的贡献表示感谢，并宣读了冀东省人民政府的表彰决定，奖励冀东机务段20万元。
这个“天上”掉下的大红包，并非“有福之人不在忙”。而是在国家“九五”规划实施开局第二年，冀东机务段不断深化改革，挖潜增效，不断提高运输牵引能力、安全正点为地方经济发展真诚服务的结果，也是冀东省对冀东机务段多拉快跑、拉动区域经济、提升民族幸福感、确保运输安全的奖励，是对冀东机务人默默付出的肯定。
喜得大红包的冀东机务人没有沾沾自喜，而是更加信心百倍，全力以赴推进各项工作。
踏着春天的脚步，冀东机务段全面贯彻落实《冀东铁路局1997年深化改革实施方案》具体细化《1997年全局改革、管理工作落实展开表》。
冀东机务人清醒地意识到，改革不是请客吃饭，甚至还得经历阵痛，尤其是深化改革，得剜疮割肉，毫不犹豫地搬开阻碍改革发展的“绊脚石”。
为此，冀东机务段决定在机构改革、运输牵引、多元经济、人员分流、增加职工收入等方面进行大刀阔斧的深化改革。
一季度末，路局实施《1996年挖潜分流职工人数计划》。
路局要求分局、站段根据实际定员，从运输生产岗位人员实际需求，辅助运输后勤工作实际出发，进行挖潜分流工作。
一时之间，职工人心惶惶，生怕自己被分流，觉得在一线虽然辛苦，但心里踏实，如果自己被分流，不知到了新岗位，工资能否有保障？
民以食为天，职工群众害怕被分流，党组织一班人不辞辛苦，分头深入到群众中，当面锣对面鼓和职工交流谈心，终于消除了职工心头的疑虑。
职工群众弄懂了深化改革不是“砸大家的饭碗”，而是要彻底打破大锅饭，把多余的生产力分流到相应的岗位，让多元经济发挥应有作用，激发全员建设祖国，建设铁路的积极性……通则不痛，思想问题解决了，下岗分流工作顺利进行。
百尺竿头更进一步。冀东机务段在深化改革上大胆破局，在科教兴段上大做文章。为全面落实科教兴路、科教兴段的战略，加快冀东机务段技术进步，1997年3月底，冀东机务段印发了《冀东机务段科技发展“九五”计划及2010年长期规划纲要》。
《纲要》的出台，如同给全段科技发展注入“强心剂”，从车间到班组的科技攻关工作扬帆起航。
春天的故事里饱含新希望，春天的脚步格外轻盈，1997年4月1日，铁道部对JG、Jh、Jd三大干线全面提速，全路客车平均运行速度由48km\/h提速到55km\/h。
从48km\/h提速到55km\/h，表面上看不过7公里而已，而对于铁路设备、机车牵引、运输组织等工作是一次全方位考验。
亦如火箭飞行，设计时速恒定后，由于科学实验需要，让火箭凭空提速七八公里。那么，以前的设计参数得全部进行优化改进，方能达到科学提速的可控水平。
可见，铁路提速绝对不是一蹴而就的事儿，线路和信号设备都得进行优化改造，运行图得重新调整，机车牵引数据得重新修正，乘务员得快速适应提速驾驶过程。
比如，“韩大路平误操作法”是在原有速度上提炼、总结出来的。4月1日起，韩大路也得适应火车提速后的操作新规。
4月1日早上8点18分，韩大路驾驶冀东至万水间的第一列提速列车，迎着朝阳出发。
提速后，列车制动距离发生变化，运行途中司机处置突发情况愈发困难。
尤其是铁路沿线的人民群众早就习惯了火车原有的速度，人畜、牛羊穿越铁路依然慢慢吞吞，给火车司机把控安全运行增加了难度。
行业内问题不大，提速之前，运行图已经提前下达到各个部门，作业人员下道距离重新进行了界定。
怕就怕那些只顾工作不要命的少数人，故意磨磨蹭蹭，不按规定距离下道，搞得火车司机神经紧张，使劲鸣笛，骂骂咧咧。
韩大路驾驶的机车运行至一处树木稠密的地段，他睁大眼睛了望，提前鸣笛，预防前方一处长3.5公里、半径650米的曲线上有人作业。
机车刚刚驶入曲线头，韩大路和副司机发现一名巡道工走在道心里，韩大路再次拉响汽笛。
他对火车的鸣笛充耳不闻，1000米、900米、800米，副司机心惊肉跳，韩大路万般无奈，只能采取紧紧制动，火车轮子和钢轨摩擦振聋发聩……
“手挽着手，心连着心，我们扛起长城托起祖国……”这首耳熟能详的歌曲唱出了华夏儿女的心声。
多么豪迈、多么抒情，我们扛起长城托起祖国……只有顶天立地的中华儿女畅快地如此放歌。
踏着《手挽手心连心》这首歌的旋律，冀东机务人怀着和全国人民一样的喜悦之情，自信地跨进1997年的大门。
仿佛春风在传播欢乐、自信，长江岸边的杨柳迎风起舞，玉屏山上的迎春花悄悄绽放。
仰望长天，碧空如洗，和平鸽掠过头顶，发出悠扬绵长的哨声……又一个春天，又要讲春天的故事。
随着改革开放的不断深入，国内越来越多的有识企业更加注重自身的社会责任，与时俱进的冀东机务人也不例外。
这个春天，在深入改革开放的同时，冀东机务人以服务区域经济社会发展为己任，为冀东社会经济发展和百姓民生福祉最大限度地发挥着“火车头”的社会责任。
然而，改革开放中的不良思潮，的确影响着铁路风气，今不如昔的感慨处处可闻，火车司机违纪问题时有发生。
1997年1月26日，冀东机务段对症下药，召开驻冀新闻单位记者恳谈会，17家驻冀新闻单位的20多名记者参会。
冀东机务段领导向首批聘请的5名特邀机务路风监督员颁发《特邀机务路风监督员证》，拉开了“内练硬功、外塑形象”扭转行业不良风气的序幕。
“内练硬功、外塑形象”就是更好地多拉快跑，服务社会，服务区域地方经济，不讲条件，不求回报。
冀东机务段为了确保冀东省原煤输出、春耕化肥调运、夏秋粮食出冀、人民外出旅游，与GS两市进行技术交流等，千方百计保证客货运输牵引正点率。
1月30日，冀东省Z高官带领冀东省经委、计委、物价委等部门负责人专程到冀东铁路分局冀东机务段，对1996年为冀东省经济建设作出的贡献表示感谢，并宣读了冀东省人民政府的表彰决定，奖励冀东机务段20万元。
这个“天上”掉下的大红包，并非“有福之人不在忙”。而是在国家“九五”规划实施开局第二年，冀东机务段不断深化改革，挖潜增效，不断提高运输牵引能力、安全正点为地方经济发展真诚服务的结果，也是冀东省对冀东机务段多拉快跑、拉动区域经济、提升民族幸福感、确保运输安全的奖励，是对冀东机务人默默付出的肯定。
喜得大红包的冀东机务人没有沾沾自喜，而是更加信心百倍，全力以赴推进各项工作。
踏着春天的脚步，冀东机务段全面贯彻落实《冀东铁路局1997年深化改革实施方案》具体细化《1997年全局改革、管理工作落实展开表》。
冀东机务人清醒地意识到，改革不是请客吃饭，甚至还得经历阵痛，尤其是深化改革，得剜疮割肉，毫不犹豫地搬开阻碍改革发展的“绊脚石”。
为此，冀东机务段决定在机构改革、运输牵引、多元经济、人员分流、增加职工收入等方面进行大刀阔斧的深化改革。
一季度末，路局实施《1996年挖潜分流职工人数计划》。
路局要求分局、站段根据实际定员，从运输生产岗位人员实际需求，辅助运输后勤工作实际出发，进行挖潜分流工作。
一时之间，职工人心惶惶，生怕自己被分流，觉得在一线虽然辛苦，但心里踏实，如果自己被分流，不知到了新岗位，工资能否有保障？
民以食为天，职工群众害怕被分流，党组织一班人不辞辛苦，分头深入到群众中，当面锣对面鼓和职工交流谈心，终于消除了职工心头的疑虑。
职工群众弄懂了深化改革不是“砸大家的饭碗”，而是要彻底打破大锅饭，把多余的生产力分流到相应的岗位，让多元经济发挥应有作用，激发全员建设祖国，建设铁路的积极性……通则不痛，思想问题解决了，下岗分流工作顺利进行。
百尺竿头更进一步。冀东机务段在深化改革上大胆破局，在科教兴段上大做文章。为全面落实科教兴路、科教兴段的战略，加快冀东机务段技术进步，1997年3月底，冀东机务段印发了《冀东机务段科技发展“九五”计划及2010年长期规划纲要》。
《纲要》的出台，如同给全段科技发展注入“强心剂”，从车间到班组的科技攻关工作扬帆起航。
春天的故事里饱含新希望，春天的脚步格外轻盈，1997年4月1日，铁道部对JG、Jh、Jd三大干线全面提速，全路客车平均运行速度由48km\/h提速到55km\/h。
从48km\/h提速到55km\/h，表面上看不过7公里而已，而对于铁路设备、机车牵引、运输组织等工作是一次全方位考验。
亦如火箭飞行，设计时速恒定后，由于科学实验需要，让火箭凭空提速七八公里。那么，以前的设计参数得全部进行优化改进，方能达到科学提速的可控水平。
可见，铁路提速绝对不是一蹴而就的事儿，线路和信号设备都得进行优化改造，运行图得重新调整，机车牵引数据得重新修正，乘务员得快速适应提速驾驶过程。
比如，“韩大路平误操作法”是在原有速度上提炼、总结出来的。4月1日起，韩大路也得适应火车提速后的操作新规。
4月1日早上8点18分，韩大路驾驶冀东至万水间的第一列提速列车，迎着朝阳出发。
提速后，列车制动距离发生变化，运行途中司机处置突发情况愈发困难。
尤其是铁路沿线的人民群众早就习惯了火车原有的速度，人畜、牛羊穿越铁路依然慢慢吞吞，给火车司机把控安全运行增加了难度。
行业内问题不大，提速之前，运行图已经提前下达到各个部门，作业人员下道距离重新进行了界定。
怕就怕那些只顾工作不要命的少数人，故意磨磨蹭蹭，不按规定距离下道，搞得火车司机神经紧张，使劲鸣笛，骂骂咧咧。
韩大路驾驶的机车运行至一处树木稠密的地段，他睁大眼睛了望，提前鸣笛，预防前方一处长3.5公里、半径650米的曲线上有人作业。
机车刚刚驶入曲线头，韩大路和副司机发现一名巡道工走在道心里，韩大路再次拉响汽笛。
他对火车的鸣笛充耳不闻，1000米、900米、800米，副司机心惊肉跳，韩大路万般无奈，只能采取紧紧制动，火车轮子和钢轨摩擦振聋发聩……